固然國(guó)度力推鋼鐵行業(yè)兼并重組，但結(jié)果卻并不較著。昨日，北京商報(bào)記者在工信部網(wǎng)站上看到，客歲，國(guó)內(nèi)
聊城無(wú)縫鋼管業(yè)的集中度不升反降，粗鋼產(chǎn)量前十名的鋼鐵企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)量占全國(guó)總量的比重為39.4%，同比下降6.5個(gè)百分點(diǎn)。工信部原材料工業(yè)司還介紹，粗鋼產(chǎn)量前30家占總產(chǎn)量的55.1%，下降5.9個(gè)百分點(diǎn)；前50家占65.3%，下降4.6個(gè)百分點(diǎn)，財(cái)產(chǎn)集中度下降，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)悉，越來(lái)越多的企業(yè)將重點(diǎn)放在了高端產(chǎn)物方面，甚至是反復(fù)研發(fā)其他企業(yè)的產(chǎn)物，造成高端產(chǎn)物同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇的現(xiàn)象。同時(shí)，在行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的環(huán)境下，大都鋼材品種均處于過(guò)剩狀況，此中高端板材中的精品取向電工鋼和無(wú)取向電工鋼今朝已供年夜于求。此外，鋼材市場(chǎng)呈現(xiàn)的惡性競(jìng)爭(zhēng)值得存眷，企業(yè)價(jià)錢戰(zhàn)加劇，鋼鐵企業(yè)持久實(shí)施的不給錢不發(fā)貨原則在一些品種上已難以對(duì)峙。在看到廣漠的市場(chǎng)空間帶來(lái)機(jī)緣的同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，鋼鐵物流的高成本正在困擾著市場(chǎng)，成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)
聊城無(wú)縫鋼管企業(yè)和鋼貿(mào)商效益增加的瓶頸。在我國(guó)，鋼鐵行業(yè)的物流成本占銷售額的比重為11.1%，這一指標(biāo)高于全數(shù)行業(yè)平均程度2.5個(gè)百分點(diǎn)，高于日本同業(yè)業(yè)5.6個(gè)百分點(diǎn);包羅采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存、辦理、收受接管等成本在內(nèi)的鋼鐵物流成本占到產(chǎn)物總成本的20%~30%，甚至更多，而世界發(fā)財(cái)國(guó)度鋼鐵物流成本僅為其產(chǎn)物總成本的8%~10%。在我國(guó)鋼鐵物流成本中，運(yùn)輸成本占58.9%，倉(cāng)儲(chǔ)成本占2.9%，配送和物流加工成天職別占12.6%和7.8%，其他成本占17.8%。顯然，運(yùn)輸環(huán)節(jié)是節(jié)制物流成本的關(guān)頭。當(dāng)前，我國(guó)鋼鐵企業(yè)依舊處于微利狀況。據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年，我國(guó)年夜中型鋼鐵企業(yè)(占全國(guó)產(chǎn)量的81%)實(shí)現(xiàn)銷售收入同比增加3.89%，小于產(chǎn)量增幅;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)228.86億元，同比扭虧為盈;銷售利潤(rùn)率為0.62%，同比提高0.66個(gè)百分點(diǎn)，盈利程度偏低，且仍有一批鋼廠吃虧。同時(shí)，因?yàn)槲覈?guó)
聊城無(wú)縫鋼管企業(yè)物流辦理方面的不完美，導(dǎo)致鋼材產(chǎn)物從出產(chǎn)到終端用戶的暢通渠道過(guò)于冗長(zhǎng)，直供產(chǎn)物所占比例僅為30%~50%，多次運(yùn)輸也直接導(dǎo)致鋼鐵物流成本上升。
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