自
2008年國際金融危機爆發(fā)以來，聊城無縫鋼管行業(yè)和上下流財產鏈的運行情況都發(fā)生了龐大轉變。這種情況的轉變激發(fā)了
聊城無縫鋼管企業(yè)的不順應，傳統(tǒng)的營銷系統(tǒng)已難以順應市場情況的新要求。在情況巨變的倒逼下，
聊城無縫鋼管企業(yè)的營銷鼎新已經(jīng)行在路上。
聊城無縫鋼管市場營銷情況轉變龐大
近年來，我國聊城無縫鋼管行業(yè)進入微利時代，面對化解過剩、布局調整、轉型進級的挑戰(zhàn)和機緣。同時，聊城無縫鋼管上下流財產的轉型進級也要求聊城無縫鋼管企業(yè)周全對接市場和用戶。聊城無縫鋼管行業(yè)的營銷情況發(fā)生了以下轉變：
第一個轉變是中國聊城無縫鋼管行業(yè)的供需關系從欠缺變?yōu)閲乐剡^剩，甚至曩昔供給欠缺的薄板、取向電工鋼等高端產物也起頭呈現(xiàn)過剩。聊城無縫鋼管企業(yè)的激烈競爭給營銷工作帶來了不小的壓力。同時，這種過剩也影響了鋼材出口。近年來，我國鋼材出口競爭激烈，商業(yè)摩擦一日千里，越來越多的國度對中國鋼材產物采納了商業(yè)庇護辦法。
第二個轉變是下流行業(yè)的轉型進級和需求的多樣化，對鋼材的品種質量、功能、成本、供給鏈辦理、節(jié)能減排等提出了新的要求。以汽車行業(yè)為例。
2013年，我國的汽車產量跨越2200萬輛，汽車行業(yè)的成長對汽車鋼的需求也發(fā)生了轉變。 起首，汽車用鋼的供給周期與汽車行業(yè)的成長周期始終未能進行杰出的匹配。汽車產量增添導致其對鋼材數(shù)目的需求連結增加。可是，聊城無縫鋼管投資是一個長周期的過程，一般需要
3年~4年才能投產。而汽車產量快速增加使聊城無縫鋼管行業(yè)經(jīng)常呈現(xiàn)如許的環(huán)境：要么相關產物增加較慢，知足不了汽車行業(yè)的需求
;要么聊城無縫鋼管企業(yè)集中扶植，呈現(xiàn)產能過剩。
其次，汽車行業(yè)的財產集中度快速提高，議價權也隨之加強，迫使聊城無縫鋼管行業(yè)必需做好應對工作。
再其次，汽車企業(yè)由單基地出產轉向多基地出產。此刻，一個汽車企業(yè)往往有多個出產基地，如通用汽車別離在上海、煙臺、沈陽擁有出產基地，武漢出產基地本年也將投產。聊城無縫鋼管企業(yè)集中出產的鋼材，若何可以或許知足汽車企業(yè)在集中采購的前提下對多基地出產的需求
?這給聊城無縫鋼管企業(yè)的營銷帶來了新的挑戰(zhàn)。
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